Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

Tim2, Точно знаешь? Проверял? Потому как мне нужна реперная точка. Показания близки к истинной скорости для штатных колес?

Doc Brown, если верить замерам "За рулём", то погрешность спидометра на штатной резине - 2,9% при скорости 100 км/ч. Согласно шинному калькулятору, на увеличеной резине, увеличение скорости на 5,37 км/ч, что состовляет +5,37%. Но учитывая износ моих колёс эти цифры можно уровнять.

у меня при 100 км/ч (на IV) примерно 2600 об/мин
так что этот район таблицы правильный

ДрУги, а я вот что-то недопонимаю...
Скажу сразу, что вглубь теории и практики устройства и работы АКПП не загглядывал, поэтому не пинайте за вопрос "по понятиям".
Вот когда коробка ручная (и сцепление не проскальзывает )- тут я понимаю четкую (и фиксированную!) связь "передача"-"обороты"-"скорость".
А вот мое понимание "пролетарской сути" АКПП и плюс (самое главное) -практика пользования оной говорит о том, что тут такой фиксированной связи нет. Вернее связь есть, но она несколько аморфна и гибка.
Проще объяснить на примере: Еду на одной передаче, ровненько, равномерненько... Впереди небольшая горка. Цель - не менять скорость. Чутка жму педаль. Тахометр показывает увеличение оборотов. Спидометр - на глаз не меняется. Я, так понимаю, все нормально - проскальзывание...
Внимание, вопрос: А по какой методе вы меряете соответствие обороты-скорость-передача на АКПП, если работая педалью газа можно ощутимо изменить это соотношение? (тем более учитывая призывы Док'а к точности!)

Sinafor писал(а): по какой методе вы меряете соответствие обороты-скорость-передача на АКПП

Да ничо мы не меряем. Это модуль PCM меряет...

Во время движения в гору или при движении автомобиля с прицепом фактические передачи используются дольше, чтобы избежать частого переключения между двумя передачами.
На основании полученных от PCM данных об изменении положения дроссельной заслонки по отношении к ускорению автомобиля модуль управления коробкой передач определяет, что автомобиль движется в гору или с прицепом.
В зависимости от сопротивления движению модуль управления коробкой передач выбирает одну из специально запрограммированных для этого случая характеристик переключения, в соответствии с которой моменты переключения выбираются в зависимости от положения педали акселератора и скорости автомобиля.

На то она и АКПП, чтоб ручные алгоритмы не юзать.

fidel1970 писал(а):Дима, правый нижний угол твоей таблицы проверять не буду - я так не езжу...

А правых верхний - автомат не дает так ездить... может с горы?

fidel1970 писал(а):На то она и АКПП, чтоб ручные алгоритмы не юзать.

Это конечно все так.

fidel1970 писал(а):Да ничо мы не меряем. Это модуль PCM меряет...

Но вот с этим не совсем согласен... Это Вы ничего не меряете...
Для целей проверки таблицы Док как-то тут призывал

Doc Brown писал(а):Эй, на автомате! Ты делом займись - цифры проверь

Под ответом на этот призыв я лично предполагал нечто в виде

Tim2 писал(а): За всю таблицу сказать не могу, но 6000 на 3-ей передаче = 170 км/ч на колёсах 205/65R15. Далее идёт переключение на 4-ую передачу.

или

Mike_A писал(а):у меня при 100 км/ч (на IV) примерно 2600 об/мин

Дык я и вопрошаю:

Sinafor писал(а):А по какой методе вы меряете соответствие обороты-скорость-передача на АКПП, если работая педалью газа можно ощутимо изменить это соотношение? (тем более учитывая призывы Док'а к точности!)

Или уж тогда вопрос адресно к Док'у - а как правильнее надо замерить соотношение?

Sinafor писал(а):

Tim2 писал(а): За всю таблицу сказать не могу, но 6000 на 3-ей передаче = 170 км/ч на колёсах 205/65R15. Далее идёт переключение на 4-ую передачу.

А по какой методе вы меряете соответствие обороты-скорость-передача на АКПП, если работая педалью газа можно ощутимо изменить это соотношение? (тем более учитывая призывы Док'а к точности!)

Режим кик-даун

Tim2 писал(а):Режим кик-даун

Это-то поняно, я спрашиваю про штурвал - полностью на себя? + положение закрылков?

Sinafor писал(а):

Tim2 писал(а):Режим кик-даун

Это-то поняно, я спрашиваю про штурвал - полностью на себя? + положение закрылков?

штурвал на себя (до отказа ) закрылки на взлёт

Ну а ежели серьезно?
(на взлетном режиме при полных закрылках их можно и повредить....)
Короче дождусь Док'a...

Sinafor писал(а):Ну а ежели серьезно?

Чтобы во всем диапазоне оборотов заблокировать гидромуфту, нужно включить один из ручных режимов. На Фьюжевском автомате это позиции 1 и 2.
Кроме того, раз район 4-й передачи уже проверен и он правильный, то проверять нужно именно первые 2, т.к. третья на автомате прямая.

Дим, я в состоянии различить передачу на которой еду. Мало того, понимаю как ехать только на 1й, 2й и т.д..
Вопрос, который я пытался задать, касается соотношения "скорость-обороты" только в рамках одной передачи.
Ладно, завтра при случае попытаюсь "задокументировать"....

Sinafor писал(а):Дим, я в состоянии различить передачу на которой еду.

Это не вопрос "различать". Конструктив коробки так сделан, что в D муфта почти всегда разблокирована. А когда переключаешь в ручной режим - она блокируется.

А нельзя мерять так:
1. Нажать на гашетку
2. Дождаться устойчивой зависимости (когда сцепление включиться полностью)
3. ИЗмерить соотношение - обороты/скорость.

Думаю, что такого рода статистику лучше собирать на обкаточном стенде.
В особенности это касается нижнего правого угла представленной таблицы...

fidel1970, Конечно динамометрической дороги под боком ни у кого нет. Кроме живущих в Дмитрове конечно. Но постараться найти прямой ровный без перепада высоты участок дороги длинной километр- полтора я думаю почти в каждом пригороде можно.

*Casper* писал(а):2. Дождаться устойчивой зависимости (когда сцепление включиться полностью)

Dima! писал(а):постараться найти прямой ровный без перепада высоты участок дороги

Из всего этого я понимаю, что правильнее всего мерять при максимально равномерном движении на максимально горизонтально-прямолинейном участке.
А то ведь от степени нажатия на гашетку

*Casper* писал(а):1. Нажать на гашетку

соотношения будут менятся. Можно ведь равномерно и в крутую горку ехать, или ускоряясь пройти нужное значение скорости.

Sinafor писал(а):А то ведь от степени нажатия на гашетку

Так это и есть зависимость. На ровном участке при нажатии на гашетку будут подниматься обороты и расти скорость.
В любом случае если на одном и том же участке дороги некое равномерное движение с постоянной скоростью будет проходить на одном уровне оборотов. Ну +- конечно но не критично. Ну и двигатель должен быть прогрет. Коней, свет, мзыка и др. нагрузка должны быть полностью включены и (или ) выключены. И т.д.

Dima! писал(а):Коней, свет, мзыка и др. нагрузка должны быть полностью включены и (или ) выключены.

Пофиг. Это расход бенза, а не обороты/скорость. На ХХ влияет, а на рабочем ходе нет.